丰田本田混动之战
作者｜王Xinyu编辑｜陈阳的图片｜富隆在混合盘中一直说：“世界上只有两种类型的混合动力车，一种是丰田的混合动力，另一个是其他杂种。” 确实，从客观的意义上讲，丰田是第一家部署混合系统的汽车公司。
普锐斯（Prius）在1 9 9 7 年揭幕的第一代不仅是世界上第一个进行大规模生产的混合动力模式，而且还通过赢得混合动力系统的专利来帮助丰田领先。
2 01 7 年，丰田的混合动力车型售出了超过1 000万辆，这清楚地表明了对消费者的最终认可。
从某种意义上说，本田的I-MM系统被“丰田兄弟”迫使它脱颖而出。
（Toyota Ths Ths Hybrid TechnologySchéma结构丨从官方视频设备中寻求）随着Toyota Ths的出现，混合动力市场已经开始迅速发展。
但是，丰田最初为其混合动力系统提供了完整的专利，因此如果其他汽车公司想进入混合动力领域，则其他汽车公司会遇到墙壁。
其中，一家公司不想由本田的丰田（Toyota）控制。
从1 9 9 0年代开始，本田开始开发自己的混合动力系统。
最初，本田启动了IMA混合系统，整个设计与上一期中提到的P1 体系结构相似，并配备了当时的混合模型洞察力，公民和协议。
（本田I-MM混合技术结构图丨官方）但是，由于自身IMA技术的限制，其燃油经济性相当大，因此落后于同一时期的THS系统，因此第一个最终终于徒劳无功。
直到2 01 2 年，本田才最终在“小黑人房间”中开发了I-MM混合动力系统。
在此阶段，本田鲁伊混合动力车已正式开始展示其混合动力市场和力量。
那么HRT和I-MMD之间有什么区别？ “丰田THS混合系统：效率首先” Toyota THS系统的最大特征是，它以传统意义取消了传输，但使用一套行星设备集来连接不同的电源，并通过协调从纯电源获得。
在电动和混合动力之间驱动齿轮。
THS系统的另一个特征是它具有两种具有清晰作品的引擎，一个是专门负责电力和发动机开始的原因。
（丰田混合体系结构的示意图）三个电源通过行星速度集并行连接，并根据实际时间工作条件和车辆负载速率合理地分配。
首先，让我们了解三种电源是如何连接到行星设备集的。
从图中可以看出，负责发电和启动的发动机N°1 连接到内环上的太阳能齿轮，并且发动机输出曲轴连接到中间的载体行星。
负责输出功率的发动机N°2 直接连接到外环，外圈直接连接到车轮。
（启动和低速度步骤的发电分配的示意图）在正常的启动步骤中，在低速下，行星载体将被锁定，发动机将无法启动。
THS系统将给予优先用电池供应发动机n°2 ，并将通过外部流氓直接释放车轮的功率。
由于行星设备的结构，连接室内太阳能设备的N°1 发动机将处于反转状态。
为了确保电气驱动的有效性，N°1 发动机将以慢动作保持，不会产生电力。
（在紧急加速阶段的发电示意图）在紧急加速步骤中，发动机开始运行，电源通过曲轴直接熄灭，并导致转运蛋白旋转行星，同时，它导致外部外部用发动机n°2 的旋转旋转，最终功率将直接伸向车轮。
当加速度需求较高时，N°1 （负责电力生产的发动机）也将得到供电和逆转，三个能源共同努力，以确保车辆的加速能力。
（在平均值和高速巡航阶段的功率分布的示意图）在中等和高速巡航阶段，THS系统是发动机作为主要电源源。
行星载体转弯，行星运输车将电源直接连接到外环，然后直接进入车轮。
当有更多的电力请求时，N°2 发动机还将提供电气辅助。
同时，THS系统将用内环积极控制太阳能设备上的N°1 发动机，以实时产生功率，并恢复发动机的冗余工作力量。
（在制动和滑动阶段的电源分配方案 - ）在制动和滑动阶段，HRT系统的两个电动机成为执行动能回收功能的发电机。
总体而言，Toyota HRT是一种混合动力系统，其发动机是主要供应源。
这三个力量合理地适应了所有行星设备，以最大程度地提高全球效率。
行星齿轮集可以最大化完全效率，但是由于存在，在高速电动模式下，HRT系统中必须损失功率。
由于行星齿轮的结构，为了确保发动机在纯电动巡航过程中发生柔软性，发动机不仅必须摆脱能量，而且还必须使连接到发动机连接到发动机的杆的能量载体行星。
当前，发动机不会点燃，不会蒸发燃料，但是活塞总是在发动机后部拖动下同时同时进行，始终保持适当的干预速度。
目前，它完全没有用。
通常，混合的丰田THS系统主要设计了HEV型号。
因此，整个混合动力系统仍然将发动机用作主要电源源。
正是由于这种情况，HRT在纯电效率方面的工作效率相对较差，其能源消耗水平将比国家离散混合模型高1 5 ％。
应该提到的是，由于Chrs将发动机用作主要电源源，因此电池容量需求不高。
同时，作为HEV型号，电源电池始终处于负载状态和排放状态。
深层，因此HEV模型上电池的衰减从根本上可以忽略不计。
此外，丰田以前启动了基于HS的PHEV版本，但由于上述问题，Leyn的PHEV版本配备了1 0.5 kWh的电池，仍然只能达到5 5 公里的寿命纯电池。
“本田混合动力车：“将变成技术草”的I-MM，本田确实使其I-MM系统非常混合。
通过发动机，电动机，离合器和两个固定牙齿比率还原器构建了完全不同的混合逻辑。
这些“四个主要组件”的集成使I-MM系统的车辆具有三个身份：燃料车辆，电动汽车和宽距离混合动力汽车，分别对应于高速巡航模式，纯电动和混合模式。
（本田I-MM混合架构的示意图）与HRT不同，本田I-MMD驾驶引擎具有更大的功率，并且是车辆供应的主要来源之一。
除了高速电池寿命模式下从车轮上进行直接发动机驱动器外，发动机主要用作主要电源源。
当电池在定义的阈值上掉落时，发动机也将启动。
换句话说，目前的I-MMD系统看起来更像是具有广泛范围的混合模型。
（纯电动模式下的能量分布的示意图）并不难理解纯电动模式下的i-MMD系统直接由电池供电，而发动机是当前时间的唯一供应来源。
发动机和车轮之间的离合器已断开连接，不会启动电力的产生，也不会参与读者。
该状态下的I-MM等于纯电动汽车。
（在混合模式下的发电分配的示意图）当车辆必须迅速加速时，发动机开始发电并使用电池，它为发动机提供了足够的电能，以确保发动机可以达到峰值功率。
当车辆顺利进行并且电源较低时，发动机也将启动，从而导致发电机发电。
当前，发电机将电能直接传输到发动机以提供运动力，并且只有多余的电力以这种负载和排放形式存储在电池中。
其中，有些人经常了解I-MMD系统会产生能量并将其存储在电池中，然后卸载电池以提供发动机。
这显然是错误的。
当然，毫无疑问，这给电子控制系统带来了更高的要求。
（直接发动机连接模式的功率分布的示意图）当高速巡航阶段，I-MMD系统的离合器将组合在一起，目前，发动机电源将直接通过一个一组高速速度比率还原器。
含义也很简单。
通常，I-MMD是靠近纯电动汽车的混合模型。
特别是在使用车辆的日常环境中，I-MM系统的形式更多，因此系统的效率将高于传统混合模型的效率。
同时，是否是直接行为高速发动机或高速型混合逻辑在低速时，理论上将在高效率范围内运行。
但是，与此同时，为了最大限度地提高能源效率，I-MM系统还必须具有较高能源效率的阿特金森发动机以产生能源，这已成为限制其他公司研发的第一个障碍。
此外，驾驶计算机必须同时对应两组食品系统，这也对整个车辆PCU的开发能力也提出了更高的要求。
因此，本田的“技术屋”的头衔并不是徒劳的。
此外，I-MM本身更接近纯电动汽车型号，因此电池在电源中会影响最大功率。
“所以问题是哪种系统是最好的？” 但是，面对中国市场对新能量车的优惠政策，丰田的事情似乎已经安排了，但没有能力。
在设计开始时，该系统以燃料汽车为主要食品来源开发，因此可以看出，HRT的HEV模型具有相当不错的燃油经济性。
但这也是由于这个原因，如果通过增加电池容量来升级到PHEV模型，则其纯电效率将显着低于其他混合系统，该系统已经在Rayning / Corolla Pheve中发现。
此外，本田I-MMD更容易升级到PHEV模型。
尤其是在纯电气模式下，本田I-MMD的材料结构和驾驶形式与纯电动型号没有什么不同，您只需要增加电池的容量并添加加载功能即可直接升级到PHEV模型。
如果我们必须判断这两个系统的优势和缺点，我只能说，随着新能源时代的持续发展，本田I-MM系统具有更大的发展潜力。
一方面，I-MMD系统具有更宽容的修改位置。
在纯电力技术中。
因此，本田I-MM系统可以更好地适应新的当前能源时代的发展。
另一方面，丰田确实在混合领域占据了2 0多年的统治。
但是，面对以纯电气为主的新能量时代，丰田可能不得不抛弃其过去作为“混合盘绕”的声誉，并在纯电气化领域重现了自己的世界。
本文来自Autohome Chejia的作者，并不代表自动欧洲的观点和位置。
丰田THS混动系统进化史
历史总是非常相似。但是，在不解决充电和排放的问题的情况下，纯电动汽车无法完全取代人们在人们脑海中的重要位置。
因此，混合动力汽车现在是主流能源节省。
大家都知道的混合模型近年来已经流行。
很难想象2 0多年前，大多数汽车公司仍在内燃机上“努力工作”，丰田已经推出了大规模生产的混合动力模型，不断改善其THS混合动力系统。
在1 9 9 0年代，丰田推出了世界上第一个混合动力模式Prius。
这也向许多网民开玩笑，丰田在混合时代建立了其主要地位，声称目前只有两种混合动力。
一种是丰田混合动力车，另一种是另一种混合动力。
丰田在市场上的最新THS系统实际上是第四代。
接下来，让我们看一下丰田混合系统演变的历史。
第一代“支持”全名Toyota是“丰田混合动力系统”，全文是丰田混合动力系统。
通常，以贵公司命名的东西意味着这是一个非常大的使命，并且公司期望这是一个很大的任务。
一般而言，我们可以预测未来几年将会发生什么，但是很难预测未来几十年的情况。
因此，THS系统最初不是直接用于当前混合系统，而是设计为当时的电气系统是在内部燃烧引擎周围设计的。
第一代THS系统仅在当时的第一代Prius模型中使用，但现在看起来很聪明。
对于第一代THS系统而言，最重要的是将发动机与1 号电动机MG1 和2 号电动机MG2 相结合。
您可以编写精美的原则。
在低负载（例如电动辅助怠速）下，发动机可以长时间保持高效的阿特金森周期，提高燃油效率并实现节省燃油的目标。
逐渐流行的THS系统具有明显的省油好处，但是大多数人都希望拥有一辆强大的汽车，并节省燃料。
因此，在2 003 年，丰田推出了配备了第二代THS系统的第二代普锐斯。
第二代硬件基本上没有变化，但是系统逻辑已经优化，并且车辆的整体性能得到了相应的改进。
与仅具有Prius模型的第一代THS系统相比，第二代THS系统更适合匹配的发动机和E-CVT模型，包括2 006 年发布的凯美瑞混合动力车。
它已开始在许多模型中出现。
随着第三代普锐斯进入该国，第三代THS系统也变得越来越受欢迎，并且已经出现在更多的丰田产品中。
与过去相比，第三代THS系统使用具有更大的位移的2 ZR-FXE发动机具有更大的变化，并且与型号P4 1 0的E-CVT和镍氢电池一致。
第三代THS仍使用一排行星齿轮来转移功率，但是原始的降速机制将被新添加的行星齿轮替换，一辆电动机将是原始电动机，并且该车辆的6 5 00 rpm已显着提高到超过1 0,000 rpm，并且在中等速度和缓慢速度下的车辆加速度也得到了显着优化。
与第一代和第二代相比，与过去两代人相比，第三代THS系统是重大变化。
在第三代普锐斯（Prius）推出后，丰田Auris和几种雷克萨斯车型也采用了该系统。
此外，由于几代普锐斯（Prius）和丰田（Toyota）之间混合产品的热门销售，许多制造商在看到混合模型的价值后已经开始开发混合系统。
在这一点上，新能量时代的前奏悄然开放。
随着成熟，可靠 +超高的热效率连续开发了2 0多年，丰田THS系统的成熟度是不言而喻的，而丰田混合动力模型已经出售了很长时间。
最新一代THS系统仅使用2 ZR-FXE的1 .8 L发动机，但是对于新一代THS系统和E-CVT型号P6 1 0，该发动机可以将热效率提高到4 1 ％。
更令人惊讶的是，丰田可以很好地控制其THS系统的成本，并配备了全球模型卡罗拉。
这不仅意味着THS系统已经达到更高的成熟度，而且还反映出这套技术可以实现其他最大的批量生产。
混合系统。
作为将燃料汽车转换为纯电动汽车的过渡产品，石油电动混合动力系统将在未来几十年中发挥关键作用。
经过多年的替代和创新，丰田THS系统经过不断优化，并可能领导低成本的混合市场。
在中国市场的“完全电击”情况下，许多主要的制造商在电气化领域越来越深，但丰田仍然陷入杂交。
THS系统的进化史也可以被视为混合世界中丰田的“国王”。
这可能与丰田电气化策略的全面采用可能不远。
本文来自Autohome Chejia的作者，并不代表Autohome的观点和位置。
为何说世上有两种混动，一种是丰田，另一种是其它？
当涉及到混合动力一词时，大多数人的脑海总是会出现：世界上有两种类型的混合动力车，一个是丰田，另一个是另一个。在新能源车的日益强劲发展的背景下，丰田与许多剧烈开发纯电动汽车并且无法在混合田中解脱的独立汽车公司不同。
丰田的混合动力技术无疑是世界上最先进的。
自从丰田于1 9 9 7 年推出了该家族首个石油电动混合模型Prius以来，混合动力型号的累积销售额已超过1 3 00万辆，这是为世界感到自豪的。
1 3 00万单位的概念是什么？ 这个数字是许多汽油公司无法实现的成就。
成熟的混合技术和可靠的质量使丰田在混合领域很难竞争。
先进的战略愿景可以帮助丰田领先于他人。
丰田的成熟混合动力技术在一夜之间不可用。
据了解，丰田早在1 9 9 0年代就开始开发混合技术。
众所周知，日本是一个资源不足，非常依赖海外能源。
在1 9 9 0年代，随着石油危机的爆发以及复杂而不断变化的国际局势，丰田意识到当时摆脱石油的重要性。
由于技术局限性，传统汽车在短时间内完全摆脱对石油的依赖显然有些不现实。
在此阶段，逐渐减少其对石油发展杂交的依赖是最合理，最简单的解决方案。
因此，在1 9 9 7 年1 2 月，丰田的首个汽油电动混合动力模特Prius（参数|图片）被正式推出。
普锐斯（Prius）的到来使丰田（Toyota）成为世界上第一个大规模生产的混合动力模型，领先于杂交。
在领域领先。
作为汽车，如果没有强大的核心技术，即使它首先进入市场，也不是一项巨大的成就。
丰田的成熟混合动力技术是丰田在混合领域享有声誉的关键。
自从Prius上使用了第一代Toyota Ths混合动力系统以来，它已发展为第三代。
凯美瑞（参数|图片），卡罗拉双引擎（参数|图片），Lexus LC5 00H和市场上的其他型号都配备了此混合系统。
经过2 0多年的实际测试，THS混合系统已深深地植根于可靠的质量。
人们的心。
丰田THS混合动力系统的主要结构是Atkinson Cycle Engine，以及两个大型和一个小型电动机，一个小型和一个小电动机，以及一个能量管理机构和一个E-CVT变速箱。
这两个电动机具有明确的劳动力，其中之一主要用于速度调节，另一个主要用作电动机。
他们的共同点是，它们既可以用作发电机和电动机，又可以通过将行星齿轮连接到发动机来改变速度。
E-CVT是丰田THS混合系统中的关键技术。
它已于1 9 9 7 年申请了一项专利，并在E-CVT上实施了2 0年的技术封锁。
这就是为什么丰田可以成为混合场中的主要位置的原因。
一。
此外，丰田已经在混合领域度过了2 0多年的时间，并在此期间申请了大量专利。
仅在1 9 9 7 年，最多涵盖了几乎所有杂种核心技术的专利。
幸运的是，它申请的许多专利都有截止日期。
到目前为止，丰田在与电动汽车有关的技术（例如混合动力汽车）上已开设了2 0,000多种专利，这些技术完全免费，供其他制造商在2 03 0年之前使用。
成熟的混合技术使Toyota成为公认的“混合叠加”。
石油电力混合动力中国作为世界上最大的新能量汽车市场的市场前景，新能源的数量2 01 2 年的车辆仅为1 1 ,000台，截至2 01 8 年，它迅速增至1 2 5 6 万台。
新能源汽车具有如此强大的市场业绩与该国的补贴政策有很大关系的原因，但是自2 01 9 年以来，该国对新能源汽车的补贴有所下降，这大大降低了新能源车的竞争力。
由于目前的因素，例如电池寿命不足，电池寿命短，成本高和安全危害，因此油电杂种型号是传统燃油汽车和纯电动汽车之间的过渡产品的许多优势。
石油电动混合动力汽车不需要特殊的充电界面和诸如纯电动汽车的充电堆，也不需要担心范围和购买汽车的成本不如纯电动汽车的范围。
在短期内，丰田代表的石油电动杂种仍然具有强大的竞争力。
混合领域的竞争对手可以看到丰田在``领域的成功''中，许多汽车制造商将不可避免地嫉妒，并建立了自己的混合动力系统，打算在混合动力领域中占据一席之地。
其中，最著名的是本田I-MMD混合动力系统。
本田I-MMD系统比Toyota THS简单，其功率输出比Toyota Ths更强烈。
这也是当今丰田TH的最大竞争对手。
本田I-MMD在各个方面的性能最接近丰田THS，其缺点是它的成本略高，并且对运动性能的要求更高。
最后：不难看到丰田在混合领域具有如此高的地位的原因与其长期的战略愿景及其艰苦的研究和发展有关2 0多年的关系。
截至目前，本田是唯一可以在短时间内对丰田施加压力的唯一一个。
丰田混动的继承与进化 只有丰田能打败丰田
“世界上有两种类型的杂种，一种是丰田混合物，另一种是其他杂种。” 这种说法绝不是吹嘘的，而是世界上混合汽车的共识。
丰田的混合动力汽车历史历史悠久，甚至比许多汽车品牌的生命周期更长。
，遭受了新时代。
在4 月1 8 日上海汽车展的丰田博览会上，标有“双引擎”的标签完全更新了。
，展位展览发布了第五代智能电动混合动力双运动系统，配备了第五代智能电动混合动力双马达的流行车型和Leirin首次推出。
第五代智能电动混合动力双引擎是丰田的另一项伟大作品，展示了丰田对行业电气化和情报过程的持续管理和影响力。
成千上万的降雨和力量积累，“您的叔叔将永远是您的叔叔。
” 春季节庆典“说话事物”的经典线条很粗糙而不是粗糙。
，其他人可以在一夜之间学习。
早在1 9 7 7 年东京汽车展览会上，丰田就首次展示了带有燃气轮机电动机和电动机的混合动力汽车，而其他汽车公司仍处于研究阶段，没有投入大规模生产。
但是，丰田并没有迅速将混合动力汽车推向市场，而是等待机会。
提前一步的技术创新和偏见使该模型在推出后立即受到了市场的欢迎。
尽管与研发成本相比，第一代普锐斯（Prius）的价格为2 1 5 万日元，可以说这是每个人出售的损失。
但是，不可否认的是，第一代普锐斯成功地为混合动力汽车开设了广泛的市场，而丰田也获得了很多实用的经验。
几年后，配备丰田第二代混合动力系统的第二代普锐斯（Prius）再次被出售，与第一代性能相比，这种混合动力系统得到了显着改善。
全世界的单位。
经过2 6 年的历史积累，丰田的Smart Electric Hybrid Twin达到了混合系统的最终度量：使发动机能够在不同的操作条件下始终在高效区域内运行，从而实现了节省燃料的目标。
此外，该系统在实际使用中的平稳性和驾驶质地方面也具有明显的优势。
足迹分布在全球9 0多个国家和地区，并对超过2 2 5 0万用户充满信心。
丰田混合动力车的继承和开发。
在2 02 3 年上海汽车展上，丰田汽车展已成为全球杂交领导者，展示了第五代智能电动混合动力双发动机系统，并将其重命名为“智能电动混合双引擎”的双运动器。
与上一代混合系统相比，第五代智能电动混合动力双引擎有一些差异。
首先，更换了电池，并且使用了多年的镍氢电池被锂电池代替。
生产8 ％，大大提高了驾驶性能。
同时，采用了新一代电动机，具有强大的输出效果，低能损失，更快的功率响应和更强的加速度。
1 .8 升智能电动混合动力发动机高速电动机的能源损失减少了1 9 ％，并且输出功率增加了3 2 ％，这实现了“强劲的发动机”驾驶。
更改超出了这一不足。
从技术上讲，第五代智能电动混合动力双引擎是丰田混合动力技术的里程碑革命。
。
不仅是性能开发，也是第五代智能电动混合动力双重电动机也是智能进化的产物。
首先，从基本的角度来看，第五代智能电动混合动力转弯仍然是基于独特的行星设备的电源分开混合系统，为引擎和发动机的各个好处提供了全面的效果，并实现了完美的智能功率分配，并改善广泛。
为了轻松与智能汽车取得联系，最新一代的丰田智能驾驶帮助，智能驾驶舱和智能配对的丰田汽车将与第五代智能电动混合双引擎系统实现完美的结合，该系统是无限的，一定会为用户带来智能和更多的用户用户强大的电动驱动体验。
在遗传行星齿轮时，木制电气系统和智能配置会增强，面临着智能电气化时代中国汽车市场的快速发展，丰田已经踏上了中国风格的“继承和进化”。
pådette上海汽车展览会，直到populæremodellene av corolla og leling，somførstvar utstyrt med femte femte femte smarte elektriske elektriske hybrid dibbeltMotor ne全新的智能力量体验。
丰田已经是一个混合的“技术屋顶”，无疑是另一个超越自己的东西。
[本文来自Yichhaohaoche的作者。
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